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近年重大刑案屢遭輕判,面對種種不合常情的審判結果,民眾多有司法不公之感,而引起台灣司法應納入參審或陪審制的討論。據了解,由於司法改革國是會議第四組,將可能於5月對人民參審方式議題作重要決定,因此為提升社會對司法的信賴,民間司法改革基金會今(13)日召開記者會,向官方呼籲,無論採行參審或陪審,都應先研擬試行再決策。

民間司法改革基金會董事長林永頌表示,人民參與審判制度的優點,是透過民眾參與審判,令審判過程中有更多元的意見,使司法更透明,也讓人民對司法有更多認識。而司法院從2011年推行「觀審制」,但觀審員只能表意不得表決,此制度本身具有缺陷,所以無法獲得法界和民間青睞。

林永頌指出,過去討論台灣司法納入參審或陪審制的優劣比較,已長達5~6年,據他了解司法院較屬意參審制,但民間也有些聲音支持陪審制,參審或陪審都各有優劣,無論是參審或陪審,台灣的試辦準備都不夠多。所以司法院在決定要採用何種制度之前,都應先在各地試辦1~2年,「不急著在尚未有實證研究前,便決定要採用參審或陪審,譬如日本就是兩種制度的折衷。」

▲司改會董事長林永頌(左),表示參審陪審都有優缺點,應先在各地試辦。(圖/記者李依頻攝2017.04.13)

民間司法改革基金會執行長高榮志表示,其實各國參審或陪審制度都有所差異,為何制度會有差異?這是受到當地的民情所影響,因此我們希望向官方訴求,不想在尚未有台灣本土的實證經驗下,便決定採用參審或陪審制,因為制度的選擇將會影響未來二、三十年的審判結果。故無論是參審或陪審都應先做小規模試辦、並進行模擬比較,多累積本土經驗後,再謹慎分析評估,來做出重大的政策決定。

▲司改會執行長高榮志表示,美國等各國的參審陪審制度皆不同,這是因為受各地民情不同所影響。(圖/記者李依頻攝2017.04.13)

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工商時報【張佩芬╱台北報導】

萬海航運看好美國景氣復甦與貨櫃船運市場秩序重威而柔建效應,宣布今年4月起重組亞洲─美西航線,放大船型並透過與同業聯營,在美西3條航線每周提供總運力自3,200箱(20呎櫃)提高為4,000箱,增幅25%。

萬海主管分析,自去年8月底韓進海運申請破產後,美國線運價回升,每家公司的貨載量也提高,估計今年也會維持這樣局面,加上今年4月開始陽明海運所屬的THE聯盟,與長榮海運所屬的海洋聯盟將開始運作,市場秩序重建,會讓運價更趨穩定。

另一方面油價明顯提升,去年首季船用燃油每噸平均價僅170美元,今年已達300~320美元,多數船東中大尺碼情趣睡衣在歷經去年虧損後,今年在提升運價上會做更多努力,因此估計今年運價水平會比去年好很多,原本就有獲利的萬海,今年估計可以有更好的表現。

萬海與同業聯營美西線營運範圍包含華南、華中北與美西等地區,航線航程周期共42天,分為CP1航線含6艘8千箱船舶,經營華南至美西的固定航班服務(CP1 service)。

另CP2航線計6艘5,500箱的船舶,固定巡航華北─華東至美西航段(CP2 service)。CP1與CP2由萬海、新中國遠洋、新加坡太平洋船務共同派船,每家每航線各派兩艘,其靠港順序如下:CP1為廈門─南沙─香港─鹽田─長灘─奧克蘭─廈門。CP2是青島─上海─寧波─洛杉磯─奧克蘭─青島。

同時,萬海也透過艙位互換方式,使用新中遠單獨派船的CP3航線,該航線靠泊順序為:福州─南沙─香港─鹽田─廈門─洛杉磯─奧克蘭─福州。

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